Däcktest avslöjar: Billiga och slitna däck kan förlänga bromssträckan med upp till 28 meter på våta vägar

Föreställ dig detta: du kör på motorvägen i 80 km/h, det regnar och bilen framför bromsar plötsligt. Du trycker på bromsen. Om din bil är utrustad med nya premiumdäck stannar du troligen i tid. Men om däcken är slitna — eller ännu värre, billiga? Du kan fortsätta rulla flera tiotals meter. Kanske rakt in i en olycka.

Detta är inte journalistisk överdrift — det är fakta. Däcktester från ADAC, AutoBild och Tyska tekniska kontrollorganisationen (GTÜ) visar chockerande skillnader, som ofta inte märks förrän det är för sent

Våta vägar – den osynliga fienden

Ett nytt premium sommardäck stannar på cirka 30 meter på våt väg. Samma däck, men nerslitet till 1,6 mm mönsterdjup? Kräver 48 meter. Och om det är ett billigt däck tillverkat i Kina kan siffran öka till 58 meter.

I ADAC:s tester var situationen direkt grotesk: Där en bil med nya däck redan hade stannat, rullade bilen med slitna däck fortfarande i 35 km/h. Frågan är inte längre om en olycka sker, utan när.

Vad händer med varje förlorad millimeter?

Varje millimeter som försvinner från mönstret minskar däckets förmåga att leda bort vatten. När mönstret är grunt bildas ett vattenlager mellan däcket och vägbanan — vilket leder till vattenplaning. ADAC fann följande:

• Ett nytt däck (8 mm) hanterade vatten upp till 87 km/h
• Ett däck med 4 mm mönsterdjup började vattenplana redan vid 63 km/h

En liten skillnad i siffror — en enorm skillnad i verkligheten.

⚠ Billiga däck – en risk i budgetklassen

Nya budgetdäck (t.ex. Linglong, Autogrip) hade redan som nya 10–11 meter längre bromssträcka än mellanklassdäck. Och när dessa billiga däck slits? Skillnaden blir ännu större. I GTÜ:s test stannade ett billigt kinesiskt däck 11 meter senare än ett europeiskt referensdäck — och detta gällde ett nytt däck!

När däcket är slitet blir situationen ännu farligare: Testerna visar att budgetdäck med 2 mm mönsterdjup förlorar greppet helt redan vid 60–65 km/h. Det är i praktiken en "biljett till vattenplaning".

🏁 Kan ett slitet däck någonsin vara bättre?

Det enda scenariot där ett slitet däck teoretiskt kan ge bättre bromsning är på torr asfalt. Med mindre mönster ökar kontaktytan, vilket kan förkorta bromssträckan något. AutoBilds test visade att vissa däck med 2 mm mönster hade 14 % kortare bromssträcka än nya på torrt underlag.

Men detta är ett undantag, inte regeln. ADAC varnar: ideala torra förhållanden är sällsynta. I Estland är vädret regnigt, omväxlande och ofta fuktigt. Och fukt + slitna däck = dålig kombination.

Ett bra däck åldras med värdighet

Premiumdäck (t.ex. Michelin, Pirelli) behåller greppet även när de är slitna. Tester visade att exempelvis Michelin-däck med 2 mm mönsterdjup presterade nästan lika bra som nya. Billiga däck försämras däremot mycket snabbare — inte fysiskt, utan i prestanda.

Både AutoBild och Vi Bilägare betonar: Ett bra däck slits på ett säkert sätt. Ett dåligt däck blir farligt. Och viktigast av allt – om bromssträckan skiljer sig med 20 meter, kan det vara skillnaden mellan liv och död.

Slutsats: Vänta inte till sista millimetern

Lagen tillåter att man kör med sommardäck ner till 1,6 mm mönsterdjup — men det är ett juridiskt minimum, inte en säkerhetsstandard. Däckexperter rekommenderar att byta sommardäck när de når 3 mm.

Ett däck är inte bara en svart ring runt hjulet — det är din bils enda kontakt med vägen. Och med ett dåligt eller slitet däck kan den kontakten försvinna precis när du behöver den som mest.