Sök däck / fälgar

Halva säsongen ligger fortfarande framför oss: varför och hur borde du kontrollera dina bilens sommardäck?

16-08-2021 13:03

Halva säsongen ligger fortfarande framför oss: varför och hur borde du kontrollera dina bilens sommardäck?
Användning av sommardäck är tillåtet i Estland fram till slutet av november, vilket innebär att om vädret förblir fint är ditt fordons sommardäck fortfarande mitt i säsongen. Sommardäckens skick övervakas vanligtvis vid däckbyte, men med tanke på att asfalttemperaturer kan överstiga 50 grader i 30-graders väder är det också värt att kontinuerligt kontrollera däckens skick.

Här finns det tre viktiga punkter att tänka på under en rutinmässig däckkontroll - helst före varje resa, men minst några gånger i månaden.



Däcktrycket är av betydande inverkan

Den första viktiga kontrollpunkten är naturligtvis däcktrycket. Tumregeln säger att däcktrycket ökar med 0,1 bar för varje 10 graders lufttemperaturförändring. Det betyder att däcktrycket som är för högt i början kan bli kritiskt vid varmare väder.

Och desamma, om däcktrycket är för lågt, kan du under de första kallare dagarna oväntat upptäcka att däcken är mycket tunnare än rekommenderat.

Vid mätning av däcktryck bör det noteras att däcktillverkarens rekommendationer är avsedda för det optimala trycket för ett däck med en standardtemperatur, det vill säga att tryckmätningen ska utföras under förhållanden där bilen inte har varit i solen under långa perioder eller inte har körts länge.

För det mest exakta resultatet på sommaren rekommenderar vi därför att du alltid mäter däcktrycket antingen på morgonen, när varken luften eller vägen har hunnit bli för varma genom solens inverkan, eller på kvällen. Om möjligt, undvik att köra några timmar innan du mäter däcktrycket.

Att köra med falskt däcktryck skadar däcken, både vid för lågt och för högt tryck. I båda fallen ändras däckets yta avsevärt när det kommer i kontakt med vägen, vilket leder till snabbare och mer ojämnt slitage än väntat och i extrema fall kan däcken även explodera. Man måste också tänka på att däcktrycket påverkar också fordonets bränsleförbrukning.

Om du upptäcker att däcktrycket är för högt bör du tömma lite däcket. Om trycket är lägre än rekommenderat bör däcken pumpas upp, med därvid bör tillverkares rekommendationer för det optimala eller rekommenderade trycket följas. Ofta anges det på samma klistermärke eller instruktion också det maximala däcktrycket, men det visar på det maximala trycket man egentligen inte bår sträva efter.


Djupet på däckmönster är lika viktigt på sommaren som på vintern

En annan viktig aspekt av rutininspektion och underhåll av sommardäck är djupet på däckmönster. Även om däckmönstrets djup diskuteras särskilt med vinterdäck, är det lika farligt att köra med alltför slitna sommardäck. Även om i Europa får ett minimumkrav av 1,6 mm för sommardäckprofilen tillämpas, kommenderar vi att byta sommardäcken redan vid 3,5 mm eftersom mer slitna sommardäck kanske inte klarar mer extrema situationer.

Med en av sådana situationer har man att göra i fall av våta gator och vägar där en oväntad risk för vattenglidning kan uppstå. Kanske har du själv, när du kör genom en större vattenpuss eller i stort regn, upplevt situationen där bilen inte längre följer kommandon och ratten blir lätt - som på isgata.

Körning med slitna sommardäck ökar sannolikheten för en sådan situation avsevärt. Alla däck har i sitt profilmönster speciella spår för att avleda vattnet från däcket, så att däcket kan få perfekt kontakt med den grova asfalten. Ju mer sliten är däckprofilen, desto mindre vatten kan sommardäcket avleda och föraren kan tappa kontrollen över fordonet.

Förutom risken för vattenglidning innebär slitage på sommardäck också en betydligt längre bromssträcka - däcket har helt enkelt inte tillräckligt med täckning för att få ordentlig kontakt med vägens yta. Detta är en betydande risk även vid torra vägförhållanden, men på våta vägar kan körning med slitna däck öka bromssträckan med tiotals procent.

För att kontrollera däckprofilens djup behöver du lyckligtvis behöver inte göra något alltför komplicerat: ta ett mynt på 2 euro i fickan och placera det i den mest slitna delen av däcket. När däckprofilens myntets övre kant utgör däckmönstrets djup exakt 3,5 mm.




Däckets allmänna välbefinnande

Bland annat får man inte glömma den allmänna visuella inspektionen av däcket, eftersom förutom temperatur och normalt slitage påverkas däckens styrka och livslängd också av olika eventuelle skador som kan uppstå under körning.

Till exempel, om du manövrerar ganska ofta med däcket eller fälgen mot trottoarkanten; i ett sådant fall kan du skada däckets utsida - däcket kanske inte blir platt omedelbart, men dess konstruktion kan skadas och i extrema situationer kan däcket explodera. Just därför är det bra att kontrollera däcket för eventuella sprickor, revor eller svullna ställen (”ägg”). Om du hittar på dina bildäck sådana skador bör du snarast tänka på att köpa nya däck.

Men om däcket ser mer slitet ut på ena sidan än på den andra - till exempel har mönstret försvunnit på utsidan men allt är fortfarande bra på insidan – då är axeln sannolikt källan till problemet och kan behöva justering. I en sådan situation är det bästa att vända sig till experter som hjälper till att diagnostisera och lösa problemet.

Så kom alltid ihåg att däck är de enda delarna i din bil som kommer i kontakt med vägen. Hälsan av dina bildäck har en direkt inverkan på bilens körbeteende, ekonomi och din säkerhet, och just därför ta några minuter för att kontrollera dina bildäcks skick – och detta på våren, sommaren, hösten och vintern.

Sommardäck

NY DÄCKMÄRKNINGSSTANDARD




produkter som erbjuds

produkter som erbjuds
Personbilar Giti Kama Sava Toyo Aplus Atlas Barum Haida Hifly Kelly Kenda Kumho Lassa Nexen Novex Riken Sunny Tigar Atturo Cooper Dayton Dunlop Dynamo Falken Kleber Maxxis Nokian Petlas Sailun Viatti Viking Winrun Davanti Delinte Farroad Federal Firemax Formula Fortuna General Gripmax Hankook Headway Laufenn Mazzini Nankang Nordexx Pirelli Rotalla Superia Three-a Tiptyre Tracmax Tri ace Tristar Belshina Gislaved Goldline Goodride Goodyear Kormoran Landsail Michelin Triangle Uniroyal Westlake Yokohama Armstrong Blacklion Firestone Green max Gt radial Kinforest Roadcruza Roadmarch Roadstone Bfgoodrich Doublestar Momo tires Vredestein Bridgestone Continental Bridgestone* Diamond back Norrsken - retread
Terrängfordon Giti Kama Sava Toyo Aplus Barum Hifly Kenda Kumho Lassa Nexen Atturo Cooper Dunlop Dynamo Falken Kleber Maxxis Nokian Petlas Sailun Viatti Winrun Davanti Delinte Farroad Federal Firemax General Gripmax Hankook Headway Joyroad Laufenn Nankang Nordexx Pirelli Rotalla Tracmax Tri ace Duraturn Gislaved Goldline Goodride Goodyear Infinity Kormoran Landsail Michelin Routeway Triangle Uniroyal Westlake Yokohama Blacklion Comforser Firestone Green max Gt radial Kinforest Roadcruza Roadmarch Windforce Bfgoodrich Doublestar Vredestein Bf goodrich Bridgestone Continental Bridgestone* Diamond back
Skåpbilar Giti Kama Sava Toyo Aplus Barum Hifly Kenda Kumho Lassa Nexen Novex Dayton Dunlop Dynamo Falken Kleber Maxxis Nokian Petlas Sailun Viatti Viking Winrun Davanti Delinte Federal Gripmax Hankook Laufenn Nankang Nordexx Pirelli Rotalla Gislaved Goldline Goodride Goodyear Kormoran Landsail Michelin Triangle Uniroyal Westlake Yokohama Blacklion Firestone Green max Gt radial Ling long Roadcruza Roadmarch Windforce Bfgoodrich Doublestar Vredestein Wolf tyres Bridgestone Continental Bridgestone* Diamond back
Motorcyklar Dunlop Maxxis Pirelli Bridgestone